世の中の人たちのバイク遍歴ってやっぱりすごいですね。私なんか、書いたら２行でおわってしまう。 ビーノ50→ビーノ90です。以上、終わり。２行かからなかった。 　電車の通勤地獄に嫌気が差したのが3年前。持っていた普通免許で乗れる足は？と探しはじめ、いまさらスポーティーなもんでもあるまいと、候補に挙がったのがカブとビーノ。そんなときちょうどYahooオークションに安く出ていたもので、譲り受けました。 　ただ、例の30km制限及び右折制限でもって挙げられること数回、さすがにくやしくて、自動二輪免許をとりまして、90に格上げ。もう、誰にも文句を言われなくて済むと思うと、やっぱり楽ですね。 　現在、毎日往復2,30kmほど働いてもらっています。もう、ビーノなしには生きてきません。

■ビーノ人相学

　印象から言ってみれば、和ビーノの作りの小さい牧歌的しょうゆ顔に対して、台湾ビーノのちょっと流線型のいじってみましたソース顔ということになる。宇宙世紀0079と0090のＭＳという感じ（わけわからん）。「実力で勝ったと思うな、ＭＳの性能の差だということをわすれるなぁあああああ」とか「あんなのかざりです、偉い人にはそれがわからんのです」とか、そういった感じである（わからんて）。

　ライトの位置は、台湾の方が下ではあるが、ハンドルはアップハンドルなので高い。よって、台湾ビーノはうつむいたふう、和ビーノはのけぞったふうになっているわけです。



■正面。
　好みの問題ですな。
　和ビーノのデザインはやはりオリジナリティがあると思う。無骨に突き出した丸ライトは“レトロ”という言葉を思い浮かばせつつ、それでもデザイン的に新しい。ちょっと見、ベスパに近いライト位置だが、ボディー側。かといって、ジュリオとか、大昔のSC-1（ヤマハの大コケしたスクーター）ほど、ライトが真ん中についているわけでもない。しいていえば、ラビットとか、シルバーピジョンとか、か。
　で、台湾の方はその進化系。レトロが進化したら、現在と変わらなくなるわけではなく、やっぱりビーノはビーノだ。バイクデザインの新しい流れになる・・・ような気もする（でもなぁ、ビアンコとかみてると、ここから先は無いのかなぁ）


■横から見ると


　車長・車長ともにそれほどの違いはない。
　和ビーノの方が、より直角に交わる線が多く、より“レトロ”だ。
　あと、なんとなくペラペラしてみえる和ビーノに対し、台湾ビーノは厚ぼったい。二人乗り対応の強度を出すためもあるのかもしれない。
　ステップは両方とも平らで、ここに荷物がひょいとおけるし、靴を選ぶ事もない。私は、行儀が悪いので、足を投げ出したり手前に縮めたり、まぁ色々やれるわけで、そこがこのタイプの魅力だ。

■尻のかたち・・・

　台湾ビーノのテールランプってでかいね、こうやってみると。なんか、アカンベされているように見えませんか？後続車両を馬鹿にした感じを愛して止まない。

　和ビーノの荷台は、デフォルトでは車体を取り回すのにしか使えない取っ手。普通の荷台に変えてあります。

　スクーターがレトロかレトロじゃないか、という区別だけれども、この尻が斜め上方へ切れ上がっているか、地面と水平に近いかというところあたりは、とても重要な要素ですね。

■メーター周り



左が和ビーノ、右が台湾ビーノ。
まぁ、基本的なレイアウトは同じです。台湾ビーノ90は、100kmまでメモリが振ってあってちょっと大きいってところですか。この丸いメーターが、いい！給油計が別に丸く付いているのも、いい！

■前輪ブレーキ



これは、日本と台湾の違いというより、50と90の違い。90はやはりディスクになっている。安心。

■ギヤボックス



メカよくわからないので、とりあえず掲載しておきます〜〜(^^;
台湾ビーノのクランクボックスの上にくっついているのはなんだろう？エアクリでもなさそうだし・・・・。

■マフラー



よくわかりまへん〜〜〜〜〜(^^;


■で、乗ってみて・・・・

・・・は、もうちょっと90を乗ってからページ作ります。